一、发动机缸体渗漏，汽轮机汽缸渗漏处理方法

      发动机缸体和汽缸结合面产生变形和泄漏的原因不同，而且出现的部位和变形泄漏的程度不也不同，首先要用长平尺和塞尺检查汽缸结合面的变形情况，在检修中要根据泄漏的原因和变形程度采取相应的检修措施。具体方法如下：

     1．发动机缸体和汽缸变形较大或漏汽严重的结合面，采用研刮结合面的方法

如果上缸结合面变形在0.05mm范围内，以上缸结合面为基准面，在下缸结合面涂红丹或是压印蓝纸，根据痕迹研刮下缸。如果上缸的结合面变形量大，在上缸涂红丹，用大平尺研出痕迹，把上缸研平。

     2．采用适当的汽缸密封材料

因现在汽轮机汽缸密封剂还没有统一的国家标准和行业标准，制作原料和配方也各不相同，产品质量参差不齐；在选择汽轮机汽缸密封剂时，就要选在产品质量有保证的正规生产厂家，以保证检修处理后汽缸的严密性。如8903高温修补剂，广泛的应用于汽轮机缸体结合面的密封，高温设备磨损、划伤、腐蚀、破裂的修复，如高温高压泵、法兰、发动机缸体等的密封

     3．发动机缸体渗漏，汽轮机汽缸渗漏局部补焊的方法

由于汽缸结合面被蒸汽冲刷或腐蚀出沟痕，选用适当的焊条把沟痕添平，用平板或平尺研出痕迹，研刮焊道和结合面在同一平面内。汽缸结合面变形较大或是漏汽严重时，在下缸的结合面补焊一条或两条10—20mm宽的密消除间隙封带，然后用平尺或是扣上缸测量，并涂密封胶刮涂，直到消除间隙。此操作的工艺也很简单，焊前预热汽缸至150℃，然后在室温下进行分段退焊或跳焊。选用优质的焊条，焊后用石棉布覆盖保温缓冷。待冷却室温后进行打磨修刮。

     4．发动机缸体和汽缸结合面的涂镀或喷涂

当发动机缸体和汽缸结合面大面积漏汽，间隙在0.50mm左右时，为了减少刮涂密封胶的工作量，可用涂镀的工艺。用汽缸做阳极，涂具做阴极，在汽缸的结合面上反复涂刷电解溶液，涂层的厚度要根据汽缸结合面间隙的大小而定，涂层的种类要根据汽缸的材料和修刮的工艺而定。喷涂就是用专用的高温火焰喷枪把金属粉末加热至熔化或达到塑性状态后喷射于处理过的汽缸表面，形成一层具有所需性能的涂层方法。其特点就是设备简单，操作方便涂层牢固，喷涂后汽缸温度仅为70℃—80℃不会使汽缸产生变形，而且可获得耐热，耐磨，抗腐蚀的涂层。注意的是在涂渡和喷涂前都要对缸面进行打磨、除油、拉毛，在涂渡和喷涂后要对涂层进行密封胶刮涂填缝，保证结合面的密封性能。

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200度高温修补剂   8737双组份

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● 满足一般胶粘剂无法解决的各种高温工况密封、填补、灌封、粘接等难题；

● 通过欧盟RHOS标准，是目前350度以下耐高温最佳胶种之一。

● 广泛应用石化、电力等高温工况下的油、汽、酸、碱及管道结合面的粘接、密封与修补，高温设备磨损、划伤、腐蚀、破裂的修复，如高温高压泵、法兰、发动机缸体等的密封。   

400度高温修补剂   8747双组份

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● 具有优异的耐热、耐寒、耐油、耐老化、电绝缘性高和耐高温等性能；

● 满足一般胶粘剂无法解决的各种高温工况密封、填补、灌封、粘接等难题；

● 通过欧盟RHOS标准，是目前450℃以下常温固化耐高温最佳胶种之一。

● 广泛应用于高温工况下的平面的粘接、密封及修补，如高温烘烤箱、高温空气过滤器、高温电磁炉等高温设备的粘接与密封。